Форум » История Уральской области » ""Рязано-Уральская железная дорога". » Ответить
""Рязано-Уральская железная дорога".
Гудвил: Предлагаю здесь размещать материал посвященный "Уральскому"участку железной дороги.
Pavel: На линии Покровская Слобода - Уральск, 1893-1894гг были построены: Покровская слобода - депо 6 стойл. Урбах - прямоугольное депо 1 стойло Чалыкла - депо 3 стойла Уральск - депо 5 стойл Пожар в депо УВВ №12 1897 г. Может быть депо было восстановлено в прежних стенах? В 1914-1916 году в Озинках было построено депо на 3 стойла, такое же депо только на 5 стойл, было построено в Уральске в 1915 году. Депо в Озинках.
Ефимия: Вот в этом здании точно больше 3 -х стойл (арок) наверное пять..могу и ошибаться. Уральцы, сходите посчитайте)) А второй этаж и не надстраивали.. Все так было изначально.. Типовой проект,все здания "депо" похожи.
Pavel: Железнодорожный мост через реку Тешу. Ферма моста отверстием 50 саженей, с расчетным пролетом 109,2 метра (проект 1910г. профессора Проскурякова Л.Д ). Ферма моста собрана, и склепана за 2 месяца. Такой же фермой перекрыто русло реки Чаган, близ Уральска в 1915 году (проект моста через Чаган 1915 года). На сборку и склепку моста ушло около двух месяцев. Во многих местных газетах, в сети, в фильме "Станция Уральск" говорится- что мост построил мастер Котельников с двумя сыновьями, и строили они его 10 лет.(очень похоже на сказку) Мастер Котельников клепальщик, а его сыновья молотобойцы?
Сергий: [img][/img] [img][/img] [img][/img] Трудовая книжка на жд. Уральска. Кто знает Уральск-Илек что за ветку строили 1936г
Калёновец: Сергий пишет: Кто знает Уральск-Илек что за ветку строили 1936г Ж/д от Уральска до Соль - Илецка, которую ещё при царе - батюшке начинали строить.
Сергий: [img][/img] Очень хорошо и внятно написано о Рязанской-Уральской железной дороги. Галиной Гурьевой. click here
Сергий: В газете УВВ за 1915 года №64 написано как шло строительство Ж/Д Уральск-Илецк. [img][/img] [img][/img] Строительство Ж/Д Уральск-Илецк была начало 1914г и была остановлена в революцию и гражданскую .Закончили строительство Ж\Д в 1936г.1 декабря, с одной стороны шли от Уральска до Аксая 236 км на встречу Илецк -Аксай с другой . [img][/img]
Pavel: Строительство линии Уральск- Илецк производилось: 1914-1917гг, 1919-1920гг, в 1920 году строительство остановлено, в этом же году на этой линии было разобрано 30 верст рельсового пути, рельсы были вывезены в Красный Кут, на строительство Алгембы. 1924 году по решению НКПС линия Уральск-Илецк была ликвидирована. 1924-1926гг было разобрано: 93 км рельсового пути, железные мосты, телеграфная линия, разрыты и вывезены водопроводные трубы, техническое оборудование и т.д. Земляные работы по основному пути за прежние годы были выполнены на 100%, каменные работы на 100%, На некоторых станциях были построены водонапорные башни, станционные здания, казармы и полуказармы для ж/д рабочих, депо и прочие постройки. Все это было оставлено без всякого присмотра. В 1931 было возобновлено строительство этой линии (1931-1932) В 1932 году строительство приостановлено, линия законсервирована до 1935 года. 1935-1936 строительство возобновлено. В декабре 1936 года линия была достроена и введена во временную эксплуатацию. В 1939 введена в полную эксплуатацию. Дореволюционные названия станций- Уральск, Яицкая, Меркурьево, Чебышево, Белоусово, Потемкино, Буранная. Илецк.
Калёновец: Pavel пишет: Дореволюционные названия станций- Уральск, Яицкая, Меркурьево, Чебышево, Белоусово, Потемкино, Буранная. Илецк. Уральск и Яик, ещё застал в детстве такие названия. Была ещё Пойма. Станции: Алгабас, Казахстан (Аксай), Чингирлау. В начале 1960-х годов в сторону Илецка ходили поезда на паровозной тяге, потому и стояли везде водонапорные башни для заправки паровозов и вагонов питьевой водой. В каждом вагоне стоял титан для кипятка и бак с холодной водой для питья. В Уральске на пешеходном мосту через рельсы ожидали прихода поезда, видно было его издалека по огромному столбу дыма из трубы. Но, в вагоне был европейский комфорт. Проводник разносил чай в стаканах и серебряных подстаканниках, с сушками и конфетами. Про лимонад в станционном буфете, вообще, молчу. Вкуснотища была, неописуема. Говорили, что от Мачевского была продукция. Вокзал в Уральске был небольшой, как бы из двух половин слепленный: зал ожидания и буфет с конторой. Но, более всего, запомнилась форма железнодорожников, красивая с погонами и картонные ж/д билетики, которые проводник пробивал компостером.
Гудвил: Калёновец пишет: Проводник разносил чай в стаканах и серебряных подстаканниках, с сушками и конфетами. явно не в серебрянных, сперли бы!
Куренской: Гудвил пишет: явно не в серебрянных, сперли бы! Не могли спереть! Люди были идейные!!! А если серьёзно, то действительно воровали подстаканники мельхиоровые (или просили у кондуктора за тройную (и выше) стоимость подстаканника, особенно олимпийские и фестивальные). Алюминий таким спросом уже не пользовался.
Сергий: Калёновец :Вокзал в Уральске был небольшой, как бы из двух половин слепленный: зал ожидания и буфет с конторой. Ностальгия! Калёновец ,забыл упомянуть о ресторане, какой был ресторан с швейцаром в форме ! Столы белой скатертью накрыты, официанты в белых кокошниках и фартучках, я ещё застал в конце 60 годов был там с отцом я хорошо помню, я пил там лимонад «Крюшон» ,было мне 7 лет. Хорошо помню вокзал, привокзальную площадь, ветерок торгующий газировкой, ларёчки торгующие мороженным ,закусочные ,торговки семечками Часто ходили в 1 рабочий через мост .Перед мостом всегда сидели калеки на деревянных подшипниковых салазках просили милостыню, в 70 годах я уже этого не видел. Последний раз я видел вокзал ,когда уезжал в армию с первого пути в 1980году он был огороженный. Какой был уютный красивый железнодорожный вокзал. Вот как-то недавно ехал Ж/Д и спросил проводницу торгующею сколько стоит подстаканник,3000 рублей. Извиняюсь не по делу калякаю.
Калёновец: Куренской пишет: Не могли спереть! Люди были идейные!!! Согласен! В те далёкие годы, в пригороде Уральска, в домах на двери никто замков не вешал. Закроют заложку и палочку вставят, чтобы видно было, что хозяев нет дома. А если замок на двери висел, то ключ был тут же, под ковриком. Подстаканники в вагоне были социалистической собственностью, а за неё давали в разы больше, чем за чемодан барыги. Да, и проводники в вагонах были уважаемыми ворами людьми. Даже не могу представить такую картину: принёс проводник бабушке с внуком 2 стакана чая в серебряных подстаканниках, а ему назад только один возвратили, а второй в чемодан к себе положили. Опять же, зачем был нужен подстаканник дома, когда там чай пили из чашек с блюдцем или из бокалов.
Калёновец: Сергий пишет: Ностальгия! Абсолютно правы, Сергей! Чем ближе к неминуемой кончине время движется, тем чаще воспоминания о далёком и былом одолевают.
Куренской: Калёновец пишет: принёс проводник бабушке с внуком 2 стакана чая в серебряных подстаканниках Серебряных подстаканников даже в СВ не было. Только мельхиор. Позже, в 1970-е годы, в купе и плацкарте был алюминий (в СВ остался мельхиор). Сейчас в новых Российских вагонах везде мельхиор, в Казахстанских, как правило, алюминиевые подстаканники. Калёновец пишет: Опять же, зачем был нужен подстаканник дома, когда там чай пили из чашек с блюдцем или из бокалов. Почему же не пили? И сейчас пьют из стаканов с подстаканниками, иначе бы ими не были завалены магазины подарков в Москве, да и не только в Москве, даже в нашем захолустье продают. А в старые добрые времена, редкий подстаканник у коллекционеров стоил в 5-10 раз дороже той цены, что была заявлена заводом-производителем, т.е., за которую он должен был продаваться в магазине. А т.к. в магазинах их не было, а коллекцию нужно было пополнять, приходилось покупать за сколько продавали перекупщики.
Калёновец: Куренской пишет: Серебряных подстаканников даже в СВ не было. Только мельхиор. К сожалению, для 5-летнего ребенка не важно было из чего сделаны подстаканники. Бабушка говорила проводнику: "Принесите 2 стакана чая, беспременно, в серебряных подстаканниках". Проводник приносил и, как - то не было желания пробовать подстаканник на зуб, определяя из чего он изготовлен. Просто под стук колёс пили чай и ожидали свою станцию Яик. Чуть больше часа продолжалась поездка в вагоне. Вот и запомнились в этих поездках: усатый проводник в форме, вкусный чай в стаканах и "серебряные" подстаканники.
Гудвил: https://s1.radikal.cloud/2026/01/12/2025-12-11_19-55-14da7f561195c9144b.png попробовал через "радикал", правда фото сразу не видно
Гудвил: https://radika1.link/2026/01/12/2025-12-11_19-53-4341312fa19d2d949b.png https://radika1.link/2026/01/12/2025-12-11_19-56-0890646773e14ed066.png
Сергий: [img][/img] 1938г.Уральск Чалусова Зинаида Петровна. Эта форма железнодорожника? Что можете сказать о форме, какие знаки видите?
Куренской: Сергий пишет: какие знаки КИМ, ОСОАВИАХИМ.
полная версия страницы