Форум » История Уральской области » ""Рязано-Уральская железная дорога". » Ответить
""Рязано-Уральская железная дорога".
Гудвил: Предлагаю здесь размещать материал посвященный "Уральскому"участку железной дороги.
Ефимия: Калёновец пишет: Как сказать. Век чугунных рельсов закончился в 1880-х гг. А название "чугунка" ещё долго использовалось в разговорах. Ведь, старые чугунные рельсы ещё долго лежали в ж/д колее. Да "чугункой" железную дорогу называли до начала 1930-х годов.. Что правда, то правда!!! Про рельсы не знаю..
Ефимия: Ефимия пишет: Про рельсы не знаю.. Я выросла возле "чугунки")) и помнится из далекого детства.. на ветках, ведущих к лок.депо чугунные рельсы меняли на новые в конце 60-х..Эти ветки второстепенные и возможно поэтому чугунные рельсы там лежали так долго.
Куренской: Ефимия пишет: Я выросла возле "чугунки")) и помнится из далекого детства.. на ветках, ведущих к лок.депо чугунные рельсы меняли на новые в конце 60-х..Эти ветки второстепенные и возможно поэтому чугунные рельсы там лежали так долго. Ефимия, Вы невнимательно читали пост выше о том, что железная дорога в Уральске не могла быть чугунной. К 1894 году, когда была построена жд дорога в нашем городе, чугунные рельсы не использовались - только стальные. Название"Чугунка", не спорю, было, но только название.
Калёновец: Куренской пишет: К 1894 году, когда была построена жд дорога в нашем городе, чугунные рельсы не использовались - только стальные. Название"Чугунка", не спорю, было, но только название. Копался в старых газетах и нашёл интересную заметку о ж/д до Уральска. Намеревались её строить не за казенный счет, а на частные средства. Материал намеревались покупать наиболее дешевый, чтобы затрат меньше было. Интересно, что было дешевле: чугунные или стальные рельсы?
Гудвил: Ефимия пишет: "чугункой" железную дорогу называли до начала 1930-х годов.. потом стали называть "железкой"
деркул: В Белоруссии официальное название железной дороги - чугунка, "БЧ", это не означает, что у них рельсы чугунные.
vl-vl: Калёновец пишет: Намеревались её строить не за казенный счет, а на частные средства. Она и была построена не за счет казны, акционерами.
Куренской: Калёновец пишет: Материал намеревались покупать наиболее дешевый, чтобы затрат меньше было. Интересно, что было дешевле: чугунные или стальные рельсы? Чугунные рельсы, конечно, дешевле, но к тому моменту, такие уже не продавались. А покупать б/у никто бы не стал. Их и начали заменять на стальные в 1850-е годы, потому что чугун - слишком хрупкий металл и не предназначен для российского климата. У нас в музее (на работе) лежат стальные прокатные рельсы Демидовского завода 1865 года выпуска. На таких же рельсах держатся все лестничные пролёты в нашем здании.
Калёновец: Куренской пишет: Чугунные рельсы, конечно, дешевле, но к тому моменту, такие уже не продавались Согласен, что возможно чугунные рельсы уже не продавались, но название ещё долго сидело в головах уральских казаков. "Чугункой" называли все ж/д, а железнодорожные мосты, именовали "чугунными". Кстати, в Уральске было такое крылатое выражение: "товар так себе, а стоит, как чугунный мост". Вероятно, с намёком на очень дорогую цену низкосортного товара.
Pavel: Калёновец пишет: Копался в старых газетах и нашёл интересную заметку о ж/д до Уральска. Намеревались её строить не за казенный счет, а на частные средства. Материал намеревались покупать наиболее дешевый, чтобы затрат меньше было. Интересно, что было дешевле: чугунные или стальные рельсы?
Pavel: Узкоколейные рельсы, с линии Покровская Слобода - Уральск.
vl-vl: Чугунным называли все из железа, слова сталь/стальной в оиходе не использовались.
vl-vl: Кстати, в Пугачеве (Николаевске) ж.д. мост через р.Иргиз народ тоже называл чугунным.
Pavel: Так называемый Американский мост. Виадук через Большую Солянку, изначально проектировался к постройке на каменных опорах с перекрытием тремя железными фермами с сплошными стенками. Высота моста около 15 метров. Вес каменной кладки около 2000 тонн. Железные мосты были построены через овраг Солянка и через реку Чаган, остальные мосты были деревянные.
Калёновец: Pavel пишет: Узкоколейные рельсы, с линии Покровская Слобода - Уральск. На Демидовском рельсе должен быть год выпуска и слово "СТАЛ", если изделие из стали.
Pavel: Узкоколейное паровозное депо на 6 стойл в Покровской Слободе. Такое же полукруглое депо, только на 5 стойл, было построено в Уральске в 1893-1894 году. Здание депо сгорело в 1897 году. Что нибудь осталось от этого здания?
Ефимия: Pavel пишет: Что нибудь осталось от этого здания? Наверное это здание жд. поликлиники ,возле привокзальной площади.. второй этаж надстроен позже..Я так думаю..
Pavel: Ефимия пишет: Наверное это здание жд. поликлиники ,возле привокзальной площади.. второй этаж надстроен позже..Я так думаю.. Здание в котором находилась жд. поликлиника, это локомотивное депо широкой колеи, построенное в 1915 году. Здание узкоколейного веерного депо с поворотным кругом 1893- 1894 г постройки , которое сгорело в 1897 году вместе с паровозами, по всей видимости не было восстановлено. Возможно, что вместо него было построено прямоугольное депо на два стойла, которое сохранилось по сей день. vl-vl У Вас есть план Уральска 1896 года, на котором возможно обозначено первое локомотивное депо, интересно было бы узнать где оно было расположено.
Ефимия: Pavel пишет: Возможно, что вместо него было построено прямоугольное депо на два стойла, которое сохранилось по сей день. А есть фото этой постройки?
vl-vl: На фрагменте плана Уральска депо не обозначено. В 2х стойловом депо в советское время был Красный уголок ВЧД-24 (вагонное депо).
полная версия страницы